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轨道交通通信

铁路是难度最高的无线电环境之一：隧道、混凝土路堑，而且线路不能停下来等你修。本页讲每条线都会遇到的三项活 —— 隧道与高架区间覆盖、信号系统配套无线、以及车站、站台与车辆段的覆盖。

市场规模

这个市场有多大

数字来自公开的第三方市场研究口径，来源标注在每一项下方 —— 我们不引用没有出处的数字。

达卡地铁 5 号线北线

总投资约 Tk 4123.85 亿；20 公里、14 座车站

来源：项目批复与招标记录（2019–2026）

6.5 公里高架段、5 座高架站

国际竞争性招标，要求与本地企业组成联合体

来源：招标评标与授标提案记录（2026）

制式说明

第一，隧道与路堑覆盖：信号要到达站台、联络通道与紧急疏散通道，而且要在维修天窗之间保持可用。第二，与信号系统配套的无线 —— 运营语音、调度，以及监测轨道的系统 —— 这与一般覆盖是不同科目，因为对信号系统的干扰不可接受。第三，地面建筑：车站、站台、车辆段以及后勤区域，那里的无线同样要能用。

选型由什么决定

我们的方案

隧道与高架区间用光纤耦合中继与无源分布 —— 在混凝土管道里，空口单元靠不住。运营语音用 TETRA 与 DMR 产品线；私有 LTE 与 5G NR 产品线覆盖数据、遥测与非安全运营业务。车站与车辆段覆盖与其他建筑一样，用同一套空口蜂窝直放站。

达卡地铁 5 号线北线；信号、通信与覆盖分包已招标，授标提案暂缓待修订。

地铁与高铁建设；运营商级隧道覆盖。

新建地铁线，覆盖必须在土建阶段就做进去。

FAQ

覆盖设备会不会干扰信号系统？

绝不能 —— 这是选型标准，不是承诺。与信号系统配套的无线需要有明确带外发射指标的设备，并与信号供应商做协调。告诉我们信号系统型号，我们确认能供什么。

轨交专网的频谱归谁？

轨交专网的频谱通常归运营商或铁路主管单位，覆盖系统在其许可下部署。这正是协议工作要早于设备下单的原因。

车站与车辆段也覆盖吗？

覆盖，而且这是两件不同的活。隧道需要分布式系统；车站与车辆段通常是室内覆盖，安装简单得多。